Механическое соединение для гребного вала PRO
для суднадля катера

механическое соединение для гребного вала
механическое соединение для гребного вала
механическое соединение для гребного вала
механическое соединение для гребного вала
механическое соединение для гребного вала
механическое соединение для гребного вала
механическое соединение для гребного вала
Добавить в папку «Избранное»
Добавить к сравнению
 

Характеристики

Применение
для гребного вала
Сфера применения
для судна, для катера

Описание

Для диаметров от 32 до 95 мм (от 1-1/4" до 3-3/4") PSS PRO уплотнение вала является механическим торцевым уплотнением, использующим наши проверенные компоненты уплотнения из нержавеющей стали и углерода, но добавляет усиленный силиконовый сильфон, вторичное удерживающее кольцо вала, зажимы для шлангов из нержавеющей стали 316 (прокатные и неперфорированные) и опциональный ротор Nitronic 50 (для высококоррозионной среды). Разработаны специально для применений, требующих повышенной износостойкости и устойчивости к жестким, коррозийным средам, высоким давлениям и другим жестким условиям эксплуатации. Уплотнение вала PSS PRO - это специализированное торцевое уплотнение, которое подходит для различных областей применения и обладает непревзойденными эксплуатационными характеристиками. Как и уплотнения PSS типа A и B, уплотнение вала PRO является торцевым торцевым уплотнением. Уплотнительная поверхность создается между плоскими поверхностями вращающегося ротора из нержавеющей стали и неподвижным углеродистым фланцем. Стационарный углеродный фланец крепится к силиконовому сильфону, который крепится к кормовой трубе сосуда (валовому журналу) с помощью шланговых зажимов 316SS. Ротор из нержавеющей стали устанавливается на валу перед углеродным фланцем и используется для сжатия сильфона, затем ротор фиксируется на валу с помощью установочных винтов и устанавливается удерживающая манжета вала. Это сжатие (предварительная нагрузка) поддерживает постоянный контакт между двумя сопрягаемыми поверхностями ротора из нержавеющей стали и углеродистым фланцем, позволяя PSS компенсировать переменное осевое движение из-за тяги пропеллера. Углеродный фланец имеет завышенное отверстие по отношению к диаметру вала, что позволяет ему "плавать" вокруг вала и, таким образом, компенсировать большую часть несоосности и вибраций от линии привода.

---

ВИДЕО

* Цены указаны без учета налогов, без стоимости доставки, без учета таможенных пошлин и не включают в себя дополнительные расходы, связанные с установкой или вводом в эксплуатацию. Цены являются ориентировочными и могут меняться в зависимости от страны, цен на сырьевые товары и валютных курсов.