Грот X-Drive

для яхты, участвующей в регатеиз карбонасо сквозными латами

В зависимости от размера лодки, уровня производительности, веса и цены, карбоновые волокна X-Drive могут быть соединены с ламинатами, усиленными арамидными оболочками, как показано выше, или с ламинатами, усиленными полиэфирными оболочками. Оба ламината могут получить защиту от натирания с помощью слоя тафты; за дополнительную долговечность приходится платить дополнительным весом и стоимостью. Углеродное волокно - самая высокоэффективная нить, используемая в производстве парусов. Как показано ниже, углеродные нити находятся на вершине таблицы по трем из четырех способов измерения их характеристик. Устойчивость углеродного волокна к растяжению в три раза выше, чем у пряжи S-Glass, которая в три раза устойчивее к растяжению, чем полиэфирная пряжа. Основное видео X-Drive Carbon. Непрерывные углеродные волокна на черном полиэфирном ламинате. Основное видео X-Drive Carbon. Непрерывные углеродные волокна на черном полиэфирном ламинате. Практически полное покрытие паруса непрерывными нитями пути нагрузки приводит к плавной летящей форме. Машина для укладки пряжи UK Sailmakers укладывает до 11 нитей за раз, что означает, что на парусе сотни непрерывных нитей. Поскольку каждая нить состоит из 4 000 углеродных нитей, одновременно укладывается до 44 000 нитей углерода, что придает парусу большую прочность и способность сохранять заданную форму без деформации. Это означает, что британские производители парусов могут использовать более легкие и менее дорогие ламинаты, и эта экономия передается морякам. Все углеродные нити, используемые в X-Drive, сухие (не покрыты клеем), что предотвращает их хрупкость. Сохранение углеродных нитей в сухом состоянии улучшает их гибкость.